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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
国庆假期最后一天，国足在重庆0比1输给塔吉克斯坦。
如果亚运队那帮人进不来，或者进来了还是踢不过现在这批人，那说明问题不在国家队，在更下面。
这枚铜牌挂了四天，就被国足的三连败盖过去了。
热身赛输球，疼三天。正赛输球，疼三年。
这才是三连败背后最让人后背发凉的东西。不是输给塔吉克斯坦。是邵佳一手里真的没人。
韩乔生说了句实在话“邵佳一到现在还没带队打过正式大赛。”
第一个画面：国足在重庆被塔吉克斯坦摁着打。韦世豪肘击对手红牌下场。防线脱手，补射，丢球。整场比赛像一群陌生人在踢野球。
亚运会男足从2002年改成U23参赛以来，中国队一枚奖牌都没拿过。二十四年，零奖牌。
11月新一期集训名单，才是真正的信号。邵佳一会不会把亚运队的人大量提上来？还是继续用现在这批“寥寥无几”的人？
如果亚运队那帮人进来了，踢得比现在这批人好，那说明什么？
但我想说第三种可能他说的是真话。
一个国庆假期，你看了两场球。一场让人想砸电视，一场让人想哭。
他们在打亚运会。他们不在重庆。
但如果11月名单出来，还是这批人，那才是真正的绝望。
答案很残忍因为国家队里，能拼的人不多。
哪场才是真正的中国足球？
所以别急着骂邵佳一。
第二个画面亚运会男足季军战，U23国足点球干掉乌兹别克斯坦，拿了铜牌。
他接手的就是一个烂摊子。亚洲杯三个月后开打。他手里能用的牌，他自己都说了，没几张。
这批年轻人半年之内，U23亚洲杯亚军，亚运会铜牌。两次洲际赛事站上领奖台，中国男足各级国字号历史上头一回。
这是1998年以来，中国队第一次被塔吉克斯坦进球。
邵佳一自己说了，这套集训阵容，“能长期留在国家队的人寥寥无几”。
但你翻翻邵佳一赛后的发言，有一句话特别扎眼。他说“问题暴露得早是好事。”
但你知道这枚铜牌意味着什么吗？
但问题不在这句话。问题在另一件事。
国足的世界排名已经从第91掉到第95了。再往下掉，连亚洲杯分档都要吃亏。
砸电视那场，是国足。想哭那场，是U23。
一边是国足被第101名羞辱。一边是U23在亚洲扛住了韩国和乌兹别克斯坦。
说明现在这批人，本来就不该穿国家队球衣。
你想想，这支国足上一次正经打比赛是什么时候？2027年亚洲杯还有三个月。这时候不暴露问题，等到了正赛再暴露？
邵佳一说的“好事”，不是场面话。是一个从业快三十年的老足球人，在连败之后唯一能抓住的理性。
三连败。一球没进。丢九个。
那亚运队那帮人呢？王钰栋们呢？
一个国庆假期，中国足球同时给了你两个画面。
输球输成这样，还在说“好事”。你要么觉得这教练疯了，要么觉得他在硬撑。
真正的问题是为什么一帮二十二三岁的小孩能拼出来的东西，到了国家队就没了？
所以真正的问题不是国足为什么输。
热身赛输三场，天塌不下来。
真正该盯的，是11月那份名单。
你品品这句话。一个国家队主教练，公开承认手里没几个人能用。
这两件事发生在同一个星期。同一个国家。同一套体系。
你们怎么看的？评论区告诉我
【球队数据】
9月13日凌晨，欧洲杯预选赛，意大利2-1战胜乌克兰。
第29分钟，弗拉泰西门前铲射再下一城。
意大利出场阵容：1-多纳鲁马、2-迪洛伦佐、15-斯卡尔威尼、23-巴斯托尼、3-迪马尔科（57’4-比拉吉）、8-弗拉泰西、5-洛卡特利、18-巴雷拉（82’16-克里斯坦特）、21-扎尼奥洛（71’7-奥尔索里尼）、10-拉斯帕多里（71’9-雷特吉）、20-扎卡尼（57’11-尼奥托）
第41分钟，亚尔莫连科扳回一球。
第13分钟，弗拉泰西首开纪录。
（Cinderella）
【历史交锋】
2026至2027赛季CBA常规赛将于10月16日拉开大幕。12日，广东东阳光队在东莞举行新赛季出征仪式。这支CBA历史上最成功的球队，正站在一个转型节点上——从教练组到阵容架构，都经历着近年来最大幅度的调整。这个赛季，注定不会轻松。
功勋教头杜锋转任总教练，塞尔维亚籍教练内纳德·亚科夫列维奇接过教鞭，俱乐部前总经理朱芳雨卸任，周鹏以老将身份回归。亚科夫列维奇的上任，标志着广东队战术理念的转向。这位38岁的塞尔维亚教练带来一套强调无球跑动、快速转移球的欧式传切体系。从休赛期热身赛和季前赛的磨合来看，体系的搭建才刚刚开始。季前赛中，广东队先后以68比74负于山东队、82比86不敌广州队，进攻端的生涩感肉眼可见。
更令人担忧的是外援位置上的迟迟不确定。原本已完成续约的小外援萨姆纳在队内教学赛中左手骨裂，不仅缺席全部季前赛，能否赶上常规赛初期比赛仍是未知数。上赛季萨姆纳场均贡献21.7分，是球队后场最稳定的持球攻坚点。若他因伤无法出战，广东队的进攻硬解能力将大受影响。
换言之，广东新赛季的外援配置并非“最优解”，而是伤病和时间压力下的“可行解”。球队真正的竞争力上限，很大程度上取决于萨姆纳何时能健康归来。
在季前赛结束后，亚科夫列维奇曾表示，季前赛胜负并不重要，他仍在按照心目中的目标打造理想球队。“我知道广东队需要赢球，但我们需要时间，要变得更有耐心，我们需要在球队体系中增加新的元素。”塞尔维亚人的话不无道理——经历较大调整后，广东队需要更多时间和容错空间。但广东队和他们的球迷恐怕不会有太多耐心，开赛初期的成绩，或许将对整支球队的心态和整个赛季的走势产生直接影响。
本土球员方面，胡明轩、徐杰、崔永熙、焦泊乔仍是球队最重要的依靠。这四人的实力毋庸置疑，若均保持健康，广东队的国内球员班底在联赛中仍属第一梯队。不过从季前赛表现来看，徐杰出现了一定起伏，而崔永熙和胡明轩在休赛期长时间随国家队征战集训，身体状态并非最佳，这也为广东队的新赛季前景蒙上一层阴影。
本赛季新加盟的卢卡·博日奇在季前赛表现中规中矩，串联作用不错，但缺少大包大揽的得分能力。广东队目前的补强方案带有明显的“救火”色彩：小外援锁定36岁的弗格，大外援则是NBA首轮秀出身的蓝领内线阿祖布克，但这两笔签约尚未官宣，广东队能否以完整外援阵容出战新赛季仍存变数。
这是一支在变革中寻找方向的广东队。教练组换了思路，外援配置被迫折中，本土核心框架仍具竞争力，但远未到高枕无忧的程度。新体系的磨合需要时间，而赛程不会等人。对于习惯了争冠的华南虎而言，这个赛季的挑战不会小。
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
【比赛分析】
国庆假期最后一天，国足在重庆0比1输给塔吉克斯坦。
如果亚运队那帮人进不来，或者进来了还是踢不过现在这批人，那说明问题不在国家队，在更下面。
这枚铜牌挂了四天，就被国足的三连败盖过去了。
热身赛输球，疼三天。正赛输球，疼三年。
这才是三连败背后最让人后背发凉的东西。不是输给塔吉克斯坦。是邵佳一手里真的没人。
韩乔生说了句实在话“邵佳一到现在还没带队打过正式大赛。”
第一个画面：国足在重庆被塔吉克斯坦摁着打。韦世豪肘击对手红牌下场。防线脱手，补射，丢球。整场比赛像一群陌生人在踢野球。
亚运会男足从2002年改成U23参赛以来，中国队一枚奖牌都没拿过。二十四年，零奖牌。
11月新一期集训名单，才是真正的信号。邵佳一会不会把亚运队的人大量提上来？还是继续用现在这批“寥寥无几”的人？
如果亚运队那帮人进来了，踢得比现在这批人好，那说明什么？
但我想说第三种可能他说的是真话。
一个国庆假期，你看了两场球。一场让人想砸电视，一场让人想哭。
他们在打亚运会。他们不在重庆。
但如果11月名单出来，还是这批人，那才是真正的绝望。
答案很残忍因为国家队里，能拼的人不多。
哪场才是真正的中国足球？
所以别急着骂邵佳一。
第二个画面亚运会男足季军战，U23国足点球干掉乌兹别克斯坦，拿了铜牌。
他接手的就是一个烂摊子。亚洲杯三个月后开打。他手里能用的牌，他自己都说了，没几张。
这批年轻人半年之内，U23亚洲杯亚军，亚运会铜牌。两次洲际赛事站上领奖台，中国男足各级国字号历史上头一回。
这是1998年以来，中国队第一次被塔吉克斯坦进球。
邵佳一自己说了，这套集训阵容，“能长期留在国家队的人寥寥无几”。
但你翻翻邵佳一赛后的发言，有一句话特别扎眼。他说“问题暴露得早是好事。”
但你知道这枚铜牌意味着什么吗？
但问题不在这句话。问题在另一件事。
国足的世界排名已经从第91掉到第95了。再往下掉，连亚洲杯分档都要吃亏。
砸电视那场，是国足。想哭那场，是U23。
一边是国足被第101名羞辱。一边是U23在亚洲扛住了韩国和乌兹别克斯坦。
说明现在这批人，本来就不该穿国家队球衣。
你想想，这支国足上一次正经打比赛是什么时候？2027年亚洲杯还有三个月。这时候不暴露问题，等到了正赛再暴露？
邵佳一说的“好事”，不是场面话。是一个从业快三十年的老足球人，在连败之后唯一能抓住的理性。
三连败。一球没进。丢九个。
那亚运队那帮人呢？王钰栋们呢？
一个国庆假期，中国足球同时给了你两个画面。
输球输成这样，还在说“好事”。你要么觉得这教练疯了，要么觉得他在硬撑。
真正的问题是为什么一帮二十二三岁的小孩能拼出来的东西，到了国家队就没了？
所以真正的问题不是国足为什么输。
热身赛输三场，天塌不下来。
真正该盯的，是11月那份名单。
你品品这句话。一个国家队主教练，公开承认手里没几个人能用。
这两件事发生在同一个星期。同一个国家。同一套体系。
你们怎么看的？评论区告诉我
【球队数据】
9月13日凌晨，欧洲杯预选赛，意大利2-1战胜乌克兰。
第29分钟，弗拉泰西门前铲射再下一城。
意大利出场阵容：1-多纳鲁马、2-迪洛伦佐、15-斯卡尔威尼、23-巴斯托尼、3-迪马尔科（57’4-比拉吉）、8-弗拉泰西、5-洛卡特利、18-巴雷拉（82’16-克里斯坦特）、21-扎尼奥洛（71’7-奥尔索里尼）、10-拉斯帕多里（71’9-雷特吉）、20-扎卡尼（57’11-尼奥托）
第41分钟，亚尔莫连科扳回一球。
第13分钟，弗拉泰西首开纪录。
（Cinderella）
【历史交锋】
2026至2027赛季CBA常规赛将于10月16日拉开大幕。12日，广东东阳光队在东莞举行新赛季出征仪式。这支CBA历史上最成功的球队，正站在一个转型节点上——从教练组到阵容架构，都经历着近年来最大幅度的调整。这个赛季，注定不会轻松。
功勋教头杜锋转任总教练，塞尔维亚籍教练内纳德·亚科夫列维奇接过教鞭，俱乐部前总经理朱芳雨卸任，周鹏以老将身份回归。亚科夫列维奇的上任，标志着广东队战术理念的转向。这位38岁的塞尔维亚教练带来一套强调无球跑动、快速转移球的欧式传切体系。从休赛期热身赛和季前赛的磨合来看，体系的搭建才刚刚开始。季前赛中，广东队先后以68比74负于山东队、82比86不敌广州队，进攻端的生涩感肉眼可见。
更令人担忧的是外援位置上的迟迟不确定。原本已完成续约的小外援萨姆纳在队内教学赛中左手骨裂，不仅缺席全部季前赛，能否赶上常规赛初期比赛仍是未知数。上赛季萨姆纳场均贡献21.7分，是球队后场最稳定的持球攻坚点。若他因伤无法出战，广东队的进攻硬解能力将大受影响。
换言之，广东新赛季的外援配置并非“最优解”，而是伤病和时间压力下的“可行解”。球队真正的竞争力上限，很大程度上取决于萨姆纳何时能健康归来。
在季前赛结束后，亚科夫列维奇曾表示，季前赛胜负并不重要，他仍在按照心目中的目标打造理想球队。“我知道广东队需要赢球，但我们需要时间，要变得更有耐心，我们需要在球队体系中增加新的元素。”塞尔维亚人的话不无道理——经历较大调整后，广东队需要更多时间和容错空间。但广东队和他们的球迷恐怕不会有太多耐心，开赛初期的成绩，或许将对整支球队的心态和整个赛季的走势产生直接影响。
本土球员方面，胡明轩、徐杰、崔永熙、焦泊乔仍是球队最重要的依靠。这四人的实力毋庸置疑，若均保持健康，广东队的国内球员班底在联赛中仍属第一梯队。不过从季前赛表现来看，徐杰出现了一定起伏，而崔永熙和胡明轩在休赛期长时间随国家队征战集训，身体状态并非最佳，这也为广东队的新赛季前景蒙上一层阴影。
本赛季新加盟的卢卡·博日奇在季前赛表现中规中矩，串联作用不错，但缺少大包大揽的得分能力。广东队目前的补强方案带有明显的“救火”色彩：小外援锁定36岁的弗格，大外援则是NBA首轮秀出身的蓝领内线阿祖布克，但这两笔签约尚未官宣，广东队能否以完整外援阵容出战新赛季仍存变数。
这是一支在变革中寻找方向的广东队。教练组换了思路，外援配置被迫折中，本土核心框架仍具竞争力，但远未到高枕无忧的程度。新体系的磨合需要时间，而赛程不会等人。对于习惯了争冠的华南虎而言，这个赛季的挑战不会小。
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
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